Уроки Совы Филиновны

РЕФЕРАТ ПО ИСТОРИИ "ПОМОЩЬ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ ПО ЗАКОНУ О ЛЕНД-ЛИЗЕ"

Вторая мировая война стала временем плодотворного сотрудни­чества между СССР и его союзниками по антигитлеровской коали­ции. Ни до войны, ни после столь тесное сближение СССР с западны­ми демократиями нельзя было и представить — оно могло произойти только в результате мощной угрозы со стороны фашистского блока. Для нашей страны самым заметным результатом этого сотрудниче­ства стала разнообразная помощь, которая на льготных или безвоз­мездных условиях предоставлялась СССР западными союзниками.

Большая часть помощи была предоставлена Советскому Союзу эко­номически наиболее могущественным членом антигитлеровской ко­алиции — Соединенными Штатами Америки. В данном реферате ана­лизируется широкий крут проблем, связанных с помощью СССР по закону о ленд-лизе: обстоятельств принятия закона и распростране­ния на СССР; основные пути доставки грузов в СССР; степень влия­ния американской помощи на ход войны СССР с Германией.

Принятие закона о ленд-лизе

11 марта 1941 г. в ответ на обращение Великобритании к США с просьбой предоставить во «временное пользование 40 или 50 старых эсминцев» в США был принят закон о ленд-лизе. По этому закону президент Соединенных Штатов имел право оказывать помощь лю­бой стране, если ее оборона от агрессии фашистского блока призна­валась жизненно важной для США. Этот закон предусматривал несколько направлений предоставления помощи. Во-первых, постав­ленные материалы — машины, различная военная техника, оружие, другие предметы, уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, — не подлежали оплате. Во-вторых, имущество, остав­шееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, полагалось оплатить полностью или частично на основе представлен­ных США долгосрочных кредитов. По закону о ленд-лизе осуществ­лялись поставки не только вооружения, но и промышленного обору­дования, торговых судов, автомобилей, продовольствия, топлива, ме­дикаментов.

За весь период войны помощь была оказана правительствам 42 стран (включая Великобританию, СССР, Китай, Австралию, Бель­гию, Нидерланды, Новую Зеландию и др.) и к концу войны составила в денежном эквиваленте примерно 48 млрд долларов.

Поставки по ленд-лизу в СССР начались лишь 7 ноября 1941 г. Та­ким образом, президент США четыре с лишним месяца решал вопрос о том, жизненно ли важна для США успешная оборона СССР от гит­леровской агрессии или нет. Общий объем поставок в СССР по ленд-лизу составил 11 млрд 260 млн 344 тыс. долларов, в том числе 9,8 млрд долларов из США. Четверть всех грузов составило продоволь­ствие.

Маршруты доставки грузов в СССР

Существовало три пути доставки грузов в Россию. Первый, самый короткий и в то же время опасный — через арктические воды, вбли­зи побережья оккупированной немцами Норвегии. Второй — через оккупированный английскими и советскими войсками Иран. Транс­иранский маршрут был надежней, зато гораздо длиннее, а несовер­шенство дорог в Иране надолго задерживало отправку грузов. Самым неудобным был путь через Аляску и Сибирь.

Гитлеровское командование предпринимало энергичные усилия для срыва перевозок между Мурманском, Архангельском и на Север­ном морском пути. Немецкая авиация сделала несколько опустоша­ющих налетов на Мурманск.

С целью обеспечить безопасность прибывавших транспортов, со­ветское командование усилило созданный в январе мурманский ди­визионный район противовоздушной обороны (ПВО) страны и ПВО флота зенитной артиллерией и самолетами-истребителями. Была уси­лена ПВО Архангельска и организован перехват вражеских самоле­тов, прорывавшихся на восток. Как только позволила ледовая обста­новка, значительную часть судов из состава конвоев стали направ­лять для разгрузки в Архангельск. Всеми этими мерами были созданы необходимые условия для сравнительно безопасной разгрузки. Од­нако основная опасность для судов-конвоев возникала на переходе в море.

Первый караван пришел в Россию 5 ноября 1941 г., загруженный 50 английскими истребителями, 250 американскими танками, а так­же продуктами, медикаментами, теплой одеждой и другими товара­ми. Состав каравана насчитывал 10 транспортов и несколько кораб­лей ближнего и дальнего прикрытия. С этого каравана и начинается история морских поставок. Караван был назван PQ-1 и должен был вернуться в Исландию под литерами QP-1, груженный товарами, ко­торые СССР поставлял союзникам в обмен на военную технику (в основном, полезные ископаемые и древесина).

Начиная с марта против каждого конвоя противник проводил во­енную операцию. Для обеспечения двух очередных конвоев (прихо­дящего в СССР и уходящего в Англию) советский Северный флот также проводил операцию, в которой участвовали почти все силы флота и приданная авиация. Союзники увеличили силы охранения конвоев. Но даже при таких обстоятельствах морской путь севернее скалистого мыса Нордкапа (Норвегия) стал опасным, потери в конво­ях могли достичь размеров, при которых проводка их становилась экономически невыгодным предприятием.

Но советское правительство настаивало на отправке конвоев из Исландии, где скопилось свыше 100 судов, загруженных боевой тех­никой, медикаментами и продовольствием. Англичане согласились продолжать отправку конвоев, заявив при этом: «Операция будет оправдана, если половина доберется до места». У. Черчилль просил расширить меры по обеспечению конвоев. И такие меры были при­няты. Эскадренные миноносцы и сторожевые корабли усиливали непосредственную охрану конвоев; подводные лодки развертывались на пути движения крупных вражеских кораблей; бомбардировочная авиация наносила удары по немецким аэродромам и базам; малые корабли поддерживали прибрежные воды безопасными от мин и под­водных лодок. С целью ускорить разгрузку дополнительно были по­строены причалы и склады, созданы разгрузочные команды из лич­ного состава флота и населения.

Первый удар разнородными силами противник нанес по конвою PQ-15, который вышел 26 апреля 1942 г. из Исландии в составе 25 транс­портных единиц. Из его состава было потоплено три транспорта. На­встречу ему из Советского Союза на Запад шел конвой OP-11 в соста­ве 13 судов. 1 мая он был атакован подводными лодками и эсминцами немцев. В результате из состава его охранения был потоплен крейсер «Эдинбург», перевозивший золото на сумму в 100 млн долларов (после войны «Эдинбург» был поднят британскими водолазами).

Караван PQ-17

И в дальнейшем немцам удавалось топить часть транспортов. Наи­более трагичной была судьба самого крупного конвоя за всю войну — PQ-17, который вышел 27 июня 1942 г. из Исландии. В его состав вхо­дило 35 транспортов, 2 танкера и 24 корабля непосредственного охра­нения. Одновременно из Архангельска и Мурманска вышел конвой QP-13 в составе 35 транспортов и 21 корабля охранения. На суда кон­воя PQ-17 было погружено 297 самолетов, 495 танков, 4246 грузовых автомашин и тягачей, 156 тыс. тонн других грузов. Общая стоимость всех грузов оценивалась в 700 млн долларов.

Суммарная стоимость всех остальных конвоев, после и до PQ-17 со­ставляет около 80 % от стоимости одного этого каравана. Караван дол­жен был прийти в два морских порта — Мурманск и Архангельск, но истинной его целью был Сталинград. Для обеспечения конвоев были развернуты превосходящие силы против крупных надводных кораб­лей, достаточные для противолодочной обороны и слабые — для их воздушного прикрытия. Только на восточном участке пути конвои могли рассчитывать на прикрытие советскими истребителями.

С 1 июля в течение четырех суток немецкие подводные лодки, бом­бардировщики и торпедоносцы преследовали конвой, но все атаки успешно отражались. Были все основания надеяться, что организо­ванность и стойкость принесут успех и конвой дойдет до портов на­значения. Но британское адмиралтейство, узнав о том, что крупные немецкие корабли вышли в море, вечером 4 июля приказало «ввиду угрозы надводных кораблей» конвою рассеяться и судам самостоя­тельно следовать в советские порты. Рассыпавшиеся во все стороны небольшие группы и одиночные суда конвоя оказались беззащитны­ми и стали жертвами атак самолетов и подводных лодок. Только 11 су­дам удалось дойти до советских портов. 24 потопленных судна кон­воя унесли с собой на дно 3350 автомашин, 430 танков, 210 бомбар­дировщиков и около 100 тыс. тонн общих грузов. Это был самый сокрушительный разгром конвоя во Второй мировой войне.

Разгромом конвоя PQ-17 противник достиг значительно больше­го, чем потопление вооружения и грузов, предназначенных для Со­ветского Союза. Этот случай дал повод союзникам задержать отправ­ку следующих 4 — 5 конвоев.

Объем поставок в СССР и их влияние на ход войны на Восточном фронте

За время войны СССР получил от союзников в помощь по ленд-лизу 18 700 (по другим данным, 22 200) самолетов, включая истребители «аэрокобра», «китги-хаук», «томагавк», «харрикейн», средние бомбар­дировщики Б-25, А-20 «Бостон», транспортный Си-47, 12 200 танков и самоходных установок, 100 тыс. км телефонного провода, 2,5 млн те­лефонов; 15 млн пар сапог, более 50 тыс. тонн кожи для пошива обуви, 54 тыс. м шерсти, 250 тыс. тонн тушенки, 300 тыс. тонн жира, 65 тыс. тонн коровьего масла, 700 тыс. тонн сахара, 1860 паровозов, 100 цис­терн на колесах, 70 электродизельных локомотивов, около тысячи са­моразгрузочных вагонов, 10 тыс. железнодорожных платформ. Это с их помощью на фронт и в тылы доставили от союзников 344 тыс. тонн взрывчатки, почти 2 млн тонн нефтепродуктов, а еще 2,5 млн тонн спе­циальной стали для брони, 400 тыс. тонн меди и бронзы, 250 тыс. тонн алюминия. Из этого алюминия, по подсчетам специалистов, можно было построить 100 тыс. истребителей и бомбардировщиков — почти столько, сколько советские авиазаводы произвели их за всю войну.

Что касается боевых кораблей, то основная их часть (кроме 12 ан­глийских тральщиков, поступивших в 1942— 1943 гг.) была получена лишь начиная со второй половины 1944 г.

Хотя общий объем поставок составлял примерно 4 % валового про­мышленного производства в СССР в 1941 — 1945 гг., техника по от­дельным видам вооружений, полученная по ленд-линзу, составляла весьма значительный процент. Так, если по бронетанковой технике эта доля составляла 16 %, по самолетам — 15,3 %, по боевым кораб­лям — 32,4 %, зенитной артиллерии — 18,4 %, тракторам — 20,6 %, ме­таллорежущим станкам — 23,1 %, то по паровозам — 42,1 %, грузовым и легковым автомобилям — 70 %, а по радиолокационной аппарату­ре — свыше 80 %.

Необходимо также учитывать, что основная часть поставок по ленд-лизу пришлась на самые критические месяцы войны на Восточ­ном фронте. Впоследствии о поставках по ленд-лизу А. И. Микоян писал: «Теперь легко говорить, что ленд-лиз ничего не значил. Он пе­рестал иметь большое значение много позднее. Но осенью 1941 г. мы все потеряли, и если бы не ленд-лиз, не оружие, продовольствие, теп­лые вещи для армии и другое снабжение, еще вопрос, как оберну­лось бы дело».

Погашение долга

К 1960 г. фактически все страны, которые получали помощь от США по закону о ленд-лизе, погасили свои задолженности. Исклю­чением был СССР. Соглашение между США и СССР об урегулиро­вании расчетов по ленд-лизу было подписано в 1972 г. Советский Союз обязался к 2001 г. поэтапно выплатить сумму в 722 млн долларов в счет погашения долга. В июне 1990 г. стороны вернулись к обсуждению этого вопроса. Был установлен новый срок окончательного погаше­ния задолженности — 2030 г., и сумма — 674 млн долларов.

В послевоенный период высказывались различные оценки роли ленд-лиза во Второй мировой войне. В СССР чаще преуменьшалась значимость поставок, в то время как за рубежом утверждалось, что победа над Германией была определена западным оружием и что без ленд-лиза Советский Союз не устоял бы. Сегодня становится ясным, что по некоторым важным позициям без этих поставок армия и на­родное хозяйство нашей страны не могли обойтись.

Литература

Гарднер Л. С., Кимболл У. Ф. Демократическая дипломатия. Союзники в вой­не 1941-1945. М., 1995.

Ильин А. Самолеты союзников по ленд-лизу//Международная жизнь. 1995. №7.

Лебедев И. П. Авиационный ленд-лиз//Военно-исторический журнал. 1991. №2.

Союзники в войне 1941 — 1945 гг. М., 1995.